洒水车行驶系的作用是接纳由模块经传动系统系輸出的转距，并根据主动轮与地面间粘附功效，造成路应对洒水车的驱动力来确保洒水车的一切正常行驶；传送（transmission)并承担地面功效于车轮的各向轴力以及产生的扭矩；除此之外，行驶系尽量（maybe)缓解高低不平路应对车体导致的冲击性和振动，确保洒水车行驶协整性，而且与洒水车转为系相互配合工作中，保持洒水车行驶方位的恰当操纵（control)。

洒水车(sprinkler)行驶系关键由车架、车桥、车轮和悬挂系统构成。模块(Engine)驱动力经细细长长汽车传动轴(汽车传动轴构成:半轴套管、伸缩式套和万向联轴器)传送给后车轮，保持前置后驱。那样的合理布局方法有益于提升洒水车汽车行使的可靠性(The stability of)能。

车架：

当代洒水车绝大部分都具备做为全车框架的车架，用于支撑点联接洒水车配件，并承担来源于车內外的各种各样荷载。现如今很大部分超级跑车都选用以无缝钢管电焊焊接的更加(又叫球节架)式车架，这类立体式构造车架兼具车架和车体的功效。也是一部分小汽车和大型客车撤销(Cancel)了车架以车体来替代车架的功效。

车桥：

关键功能是来传送（transmission)车架与车轮中间的各方位相互作用力，现阶段基本上全部的轿、超级跑车全是断掉式车桥，与独立悬挂相互配合应用(一般重型机车应用一体式车桥)。车桥还包含转为桥、转为驱动器、适配桥。一般来说，全轮驱动器的模块(Engine)外置超级跑车的前车桥都为转为驱动器，即承担转为又起驱动器功效。在洒水车(sprinkler)行驶全过程中驾驶员转动方向盘就是说根据相对齿轮传动操纵转为结使车轮上下晃动的。而洒水车行驶全过程中的车轮全自动回正特性是根据主销后倾角、主销内倾斜角、前胎外倾角和前轮前束这好多个精准定位主要参数保持的，因为涉及繁杂的物理学特性，这儿暂未作详细介绍。

车轮：

车轮关键由轮圈(样子:圆桶形)与车胎构成。在现如今髙速超级跑车的性能参数（target aim)中，车胎是尤为重要的，它会反映超级跑车汽车行使时的抓地特性。在一切正常应用洒水车(sprinkler)全过程中，秉着安全性标准应挑选抓地性强的车胎，而在规定髙速飘移过弯的拉力赛或是GT旅居房车比赛中还要挑选抓地性稍弱的车胎来保持甩尾过弯。比如车风小金霸加油车所选用的米其林Slick车胎，在未加热前基本上沒有抓地力。

悬挂系统：

悬挂系统关键构件为减震器，关键要以液压机（hydraulic)操纵。洒水车(sprinkler)行驶的平稳（表述:牢固安定；沒有变化)性和舒适度关键在于这一构件。超级跑车的悬挂系统及减震器全是历经高精密的检测（TestMeasure)与设置的，关键可以合理的减少（reduce)车体高宽比来提升车体的气体驱动力。因此，悬挂系统的校准是十分复杂的。此外，一些旅居房车还选用了标准气压操纵的悬挂系统，关键由电脑依据车体高宽比操纵汽体的变化趋势，进而提升车里驾驶员及乘座者的舒适度。